割れたクランクケースのスタットボルト穴の修理のお話の続編．
ケースのネジ穴加工のお話．
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カワサキ マッハ７５０ｓｓの割れた
クランクケース・スタッドボルト穴の修理のお話 その２
| 群馬のマッハ７５０ｓｓ乗りの「ムラさん」の 割れたクランクケースのスタットボルト穴の修理のお話の続編． |
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アルミ溶接で肉盛加工してブランク状態まで出来た ケースのネジ穴加工のお話． |
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スタッドボルトの位置（ピッチ）を知る必要があるのでスタッドボルトを取り付けます． |
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さて，穴明けですが・・・．
今回のような修理では，所定の位置に正確にかつ垂直に穴を明けなければならず，それには
フライス盤が必要ですが残念ながら我が家にはそれがありません．
せっかくアルミの肉盛が出来てもネジ穴が正しく明けれなければ意味がありません．
で，今回もそれで悩みました．
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穴明けが終った鉄板とガイドにする長ナット． |
長ナットを溶接した鉄板をクランクケースに固定し・・・・・ | |
しかし・・・・・・
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鉄板を使った治具で穴を明けることも可能なのですが どうもエンジンに穴を明けるのに手作業でやる事自体に 抵抗があって，やはりある程度精度良く穴を明けるには ボール盤でなければと思い取りやめました． そこで棚用のアングル材があったのでこれで「やぐら」を 組んでそれにクランクケースを載せ，ボール盤にセット できる様にしてみました． アングル材は結構歪んでいるのでスコヤと直尺を使い 出来るだけ正確に組み上げる事を心掛けています． |
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トンボ（裏返し）してこの状態でボール盤に載せます． |
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肝心の穴明けです．
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不要になった細いタップの先端を研磨して，それを チャックにくわえさせて穴の位置を合わせます． |
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スタッドボルトがＭ10のためヘリサート穴も大きく 一度小径ドリルで下穴を明けています． |
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ヘリサートタップの規定サイズのドリルで穴明け |
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そのまま，ヘリサートタップ立てを行う． |
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ヘリサート挿入中． 挿入するときに失敗するのが，ピッチ飛び． 挿入するからといってハンドルを押さえ気味にして 挿入すると絶対にピッチ飛びをおこします． 挿入治具はしっかり押さえて，ハンドルはむしろ 引き加減でまわした方が失敗が少ないかと 思います． |
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仕上がりの検査ですが・・・．
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「ムラさん」に仕上がり寸法の話を正直に伝えたところ，このエンジンは比較的と寸法精度が甘いため
大丈夫だと思いますよと心優しいお言葉を頂いたので，作業の際に付いた切り子などをブローして
掃除をし早速お送り返しました．
恐らく大丈夫だと思いながらも結果が出るまでは気になるところ．
すぐに仮組みをして頂いて問題ないと連絡をいただいたのでこれで私の作業はようやく終了です．
後日，ムラさんからマッハ７５０ｓｓのその後の写真を頂きました．
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組み立て途中のエンジン |
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４サイクルエンジンの集合管とまた違った美しさのあるチャンバー |
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| 輝くエンジンは美しいの一言 | |
| ムラさんへ 無事エンジンが復活し何よりです． 今回の修理でまた色々な勉強をさせてもらいました．ありがとうございます． お心遣いにも感謝いたします． 作業の中でフライス盤の必要性をいつも感じさせられます． より質の高い工作に向けて頑張って貯金をしていきます． また何かありましたら連絡を下さい． |
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| １５年ほど前にはやった旧車ブーム． 表向きの華やかさでマシンを手に入れたものその維持が大変で手放した人も多かったですが，今となっては それから更に月日が流れ，保守（純正）パーツの有無よりも母体そのものの劣化をどう考えていくかが カワサキの空冷Ｚ系など代表される旧車に乗る人の課題だと思います． 上手くクリアしていって頂ければと願うところです． いつもながら長々としたネタで申し訳ありませんでした． |
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このネタの一話はこちらです． 「カワサキ マッハ７５０ｓｓの割れた クランクケース・スタッドボルト穴の修理のお話 その１」 |
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